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二手车“新零售”模式从彻底在线化开始

发布日期:2020-02-14 浏览次数:

  2020年初的这场新冠肺炎疫情已在逐步好转,其对经济的影响目前还难以预计,参照以往的经验,以“在线化”为主要特征的新经济形态将面临重要的发展窗口。把目光聚焦到二手车行业,以北京为例,2002年北京的二手车交易量是8.6万辆,2003年增至13.5万辆,增幅达到57%。17年后的这场疫情,也赶上汽车行业的重要转折点。

二手车“新零售”模式从彻底在线化开始

  从18年开始,汽车行业受经济周期影响,新车销量不断下行,二手车市场也不同程度受到波及。行业里2C业务的主要玩家,开始弯下腰沉下心,认真打磨商业模式,寻求突破。优信则早在行业遇冷之前,就已经开始探索将二手车彻底在线化的“全国购”模式。

  优信创始人戴琨在2019年底一次媒体沟通会上坦言,线下大规模开店,重资产运营的模式走不通,“打心眼里从来没觉得走这样的路是对的”,纯粹的在线化才是行业最终答案。事实上,要界定真正的“新零售”,只需回归商业目的本身,找到零售行业的“底层密码”,也就是“多、快、好、省”四字真言。

  真正的二手车新零售是一场供应链革命

  至少在二手车行业,如果回归商业规律,以“多、快、好、省”来审视,那么纯在线化的全国购是不折不扣的“新零售”。

  传统的二手车零售,限于品类特性,互联网渗透率低,且信息不对称现象严重,消费者选车难,买车贵,且售后无保障等问题突出,这也让整个二手车行业长期面临口碑问题。从2015年开始,一批拥有互联网基因的公司大举进入二手车零售领域。这些公司的目的都很相似,利用互联网的信息优势,去解决传统二手车行业的固有问题,从而抢占市场份额;但实现路径并不相同,B2C、C2C、C2B2C等各种模式纷至沓来,行业经历了几年各显身手的乱战期。

  但从结果来看,至少在最初几年,这些公司都没有彻底解决消费者最关心的问题。背后最大的一个原因,是二手车本地属性强,不管线上采用什么模式,都只能服务或改造线下,这样的辅助角色并不能最大化互联网的核心价值。

  优信是行业里最早意识到这一问题的企业之一。从2017年开始,优信就在探索二手车的跨区域交易,逐渐抛弃笨重传统的线下,把二手车的交易链、供应链都彻底搬到线上,“全国购”由此诞生。

  戴琨认为,全国购已经不是原本互联网企业擅长的流量分发生意,而“必须是一个供应链革命,你只有在供应链革命上做成了,并且充分借助车辆的数字化,以及整个的物流和供应链的一体化数字化,才能能够把它推动和达到现实“。

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